琵琶湖线横贯湖东地滋贺县的近江区是东海道干线的一部分区间的爱称名。
长浜车站的间隔从在东海道干线京都车站和米原车站以及北陆干线的米原车站相当。
日本西部旅客铁道,ＪＲ西日本的京都分公司正全区域管辖。

之后国铁分割,并且民营化,并且变成ＪＲ以颜色区分,并且另寄的邮件被在作为爱称上装的按不同线路归类的情况全国范围增加了。
列车时间表修改也在1988年3月13日和东海道干线,阪神山阳干线的京都区域一样从京都在米原和ＪＲ京都线当初决定。

当想但是紧贴沿线自治体以及来自当地的居民的地域的爱称随后更换的时候迫使,并且有要求,并且由于线路名在1989年再是变更。
被在现在的"琵琶湖线"的爱称改变了。

而且在1991年9月从北陆干线的米原在长浜改变电化方式。
被在直流电化在田村和长浜之间传统交流电化改变。
到长浜延长各种以新来自现在为止曾作为米原止的京都大阪方面的快速代表的火车了。

据此现在为止曾作为减少倾向性的长浜市的人口隔了好久转向了增加。
作为住宅城市而且发展了的长浜变成的事游客在节日周末蜂拥而来,并且戏剧性地新生。
扶起市镇,并且这个一系列的变化也被作为の成功例在宣传报道大大拿起,并且受到全国了的注意。

是轻松地闲聊,但是敦贺市以及被这个成功例触发了的福井县随后展开1具的官市民的活动。
到北面的敦贺而且延长直流电化的区间的计划被抬起来了。
其结果新快速的敦贺延长由于2006年10月的列车时间表修改在大规模长达3年的东西实现工程。
但是这个延长区间没被琵琶湖线上加在。

在京都和从前的京都緩行線并行的草津是复数4线区间的线。
外侧2线,长途列车的使用主要是核心。
特急,优秀快车这样的火车以及货运列车奔跑。
新快速以及快速以及普通列车横贯内侧2线。

在野洲,有车辆基地。
以前是野洲电气列车区和被叫了的京都综合驾驶所的野洲派出所。
野洲折回火车新快速的也被设定,并且221派或者223派等的中距离电气列车长时间折回,并且正停车。

尽管滋贺县人口出自住宅城市化的增加显著,并且在琵琶湖线沿线全体安放但是那个不是例外。
今后安装计划以及新车站的南草津,车站新以栗东代表的快速的停车补充也好象被预见。

 




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