1877年(明治10年)在2月6日开业了的京都车站。
当初是跟着新桥～横浜之间的铁道第二开业了的神户～京都之间的铁道的终点站。

京都车站距离作为当时的繁华街道的四条河原町地域远,并且也被在分开的京城内线路形状的方便在南面的地域就是说7条～8条附近同等设置了。
另外,曾作为用地收买也除了那个以外轻松的萧条地域的事也被和现在的京都车站变成了这个地方的理由说。

相当于八坡神社的院内的事情以及周边的传统的房屋的搬迁需要,并且,至于沿着作为京都的繁华街道的四条份建设,不仅用地收买面而且在只园地区考虑市民易动感情,猛烈接受了排斥||当的可能性很大了的时候被做。

以后从京都到大津的铁道开业,但是技术開削隧道在东山这时的途径还没来到||因为购买了所以不当初是现在的途径。
当时的途径路过到稻荷车站周边南下了的后来当时的名神高速公路正横贯ＪＲ奈良线的地基,前往大津。

随后山阴干线开通。
而且也在作为作为京都后来的近铁线的奈良电铁道以及被现在废止了的市内的有轨电车的京都市内电车的出发到达点成为,并且京都车站周边急速发展了。

世界阪神东海道干线的京都地区的途径在1921年8月1日决定,并且经过新逢坂山隧道和东山隧道严格的工程在太平洋战争的大正10年还开通。

当时车站以及途径的设定有了复数的计划。

在马场和京都假定变更以及缩短,并且在用户的便利さ被优先了使比的五条的市区附近移动车站的计划。
新开发以及为使市区针对那个发展起来是京都市的北面让分歧迂回于途径,并且在郊外做新的第一大据点的车站的计划。
顺便在现在的山阴干线,嵯峨野线二条车站的东西附近有这个。
但是哪一方面的构思被由于许多反对者以及发生的高额的费用的问题中止,并且延续至今。



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