在大津车站,被做开业在来自大阪方面的铁路的延长的中途当初了。
那个地方||每带现在的京都阪京都津线的浜大津车站的地方。
之后以前在马场车站当时的膳所车站做字形线路当时的大津车站正容纳火车。

 这个||新明治时代时候的政府||财政困难||是因为为是因为是了,
并且把大阪首先利用铁路和东京连接起来不在滋贺县内立刻做铁路,
并且首先使琵琶湖的水上输送优先了。
铁道输送彻底是船舶的代替输送。
当时的乘客乘太湖汽船的铁道联运船从大津到长浜移动了

顺便被作为重要的文化财产现在保存的前长浜驿舍。
当时和现在的地方不同,并且正位于直角。
正转向港的方向的气氛的不同表明当时。

当而且从山科越过逢坂山了的铁路从湖岸看的时候在相当高的位置有,
并且没能从逢坂山隧道出口在大津车站直接前往。
之后一旦在马场车站做字形线路车站正容纳。
顺便这个铁道联运船在日本是第一次东西。
大津和长浜的东西之间的航路整天仅仅一点点是3航班。
正把长浜和大津在约3小时连接起来,但是灾害也多,
并且近江盆地特有的强风常常停开了。
好象没象现在那样是安定的好交通手段。

为改进这个琵琶湖的东面沿岸的铁道工程随后正式进行。
在开始时,在明治22年,被在1889年叫湖东面线了的线路被延长。
过去,并且が从膳所到关原开始经营米原了。
现在的东海道干线的原型这里做成了。
从大津到长浜的琵琶湖航路被在这个的同时废止。
也被在大津一旦废止旅客营业,并且被等级从马场货物线下降了。
为到那个的大津车站也接待树枝线的货物车站而。
但是做,有居民擅长的要求,并且由于旅客营业在这条支线在
1898年在明治31年是复活。
在重新开始了深蓝店关车站和被在这个时候准备了的
旅客营业的石场车站是细小的500米。

在1909年,这个线路的部分被起名为大津线给在明治42年。
在1913年,大津电气列车京阪石山坂本线的前身轨道在大正2年3月开通。
大津线的旅客营业被再废止。
又变成东海道干线的无名货物支线。
马场车站在同年6月变成第2代的大津车站,并且第一代
大津车站被改称为浜大津车站。

然后新逢坂山隧道完成,并且途径也从
大津车站到京都变得第2代短了。
第3代的大津车站被在那时新的线路上设置了。
这个新的车站被是由到那个的车站在西面做成了。
相当于到那个的大津车站的第2代的大津车站回到原来的姓名,
马场车站,并且变成了货物的车站。
在昭和9年再提升到旅客车站,并且给同一马场车站在
1934年起名为膳所车站,并且在现在至。
这样姓名和途径大津车站和那个周边车站卷起||铺||正奇怪。

顺便这个货物支线正和京阪石山坂本线在1913年从大正2年起共有铁路,
但是为軌間不同正问运行新奇三線軌条这个铁道方式。

年轻江海来自从1945年起横贯湖西地区的
近江今津的铁道直通这条支线,并且正驾驶。
但是卡车的汽车输送由于战后的陆地运输的
提高发达,并且铁道货物给人看阴影。
是湖西线和年轻江海铁道,但是也为相似经营萧条在废止
这条以货物为中心的线路。
这批货物线也被在那个的同时废止。
在1969年,是昭和44年。
以前车站盒饭也是被销售的大津车站,
但是没正现在管理是否从中继据点挪位了。


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