在1880年,作为现在的东海道干线的原型的线路在
明治13年从京都到大津开通。
相当于现在的膳所的车站是当时的马场车站。

是最大25当从京都车站到马场车站的期间通过两侧都进
100米的时候25米变得高的事‰的即刻斜面的危险处。
这个目的机车单独,并且不能奔跑,并且需要了帮助的机车。
为接待这个补助机车大津机关区被在车站附近设置了。
另外,有了因为在东海道干线线开始经营了全线的时
候在跑车性能为快车驾驶有限量了所以在马场割开来餐车的工作。

在出现了马场车站的时候,东海道干线没正完成还。
在大津和长浜,联运船正输送。
是琵琶湖的海上交通,太湖汽船。
是来自京都方面的火车在这个车站做字形线路,
朝当时的大津车站,车站现在的浜大津附近下驾驶方式。

马场车站被认为是日本最古的字形线路车站。
但是而不是斜面的途中象许多其他的的车站那样单纯折回型。
人认识,为此,日本最古的字形线路车站是松井田车站的事多。
从这个马场到大津的区间当东海道线全线畅通后来
被作为干线的货物支线在1889年在明治22年留下,
并且前身和电气列车京阪石山坂本线的大津轨道在1913年
开业的时候停止旅客营业,并且和货物的支线再成为了。
拼命戴上这样围住车站的环境||铺||正奇怪。

当时的铁路是京阪石山坂本线和共用的东西||车站的||下来,
并且铁路正被方面北泉对现在的京阪石山坂本线连接起来。
不过为铁路的宽度,軌間和大津电轨道在国铁不一样
正拿新奇三線軌条这个铁路方式。
三线,山旁边湖旁边是常规的標準軌这个的构造。
有的事使用这个连接线路,也骑年轻江海来自近江今津的铁道,
并且正共同做旅客的营业。
顺便到马上要年轻江海铁道的废止的时候的营业末期是2部的1日。
为此,有了小家供年轻江海铁道使用的,但是被废止以后撤除,并且不现存。
到浜大津的货物支线被在1969年在昭和44年废止了。
我们还有痕迹,并且坡留在京阪膳所车站的西侧。
这个是当时的铁路遗迹,并且表明当时值钱的存在。

越过,并且即刻的斜面改变铁路的逢坂山隧道后来是交通的危险处。
在货运列车从京都车站西侧的梅树小路到膳所上装补助的机车,被驾驶。
而且2为危险处克服和运输能力提高在太平洋战争里从京都到膳所只線
上升线,并且3线化工程也完成了。
这个区间向のち宣布,并且线也被增设,并且成为4线区间。
在1970年,是昭和45年。
顺便复数が线工程正从草津到京都那时完成。
膳所车站即时正增设1画的家。


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